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欧博APP:自动驾驶渐行渐近 群雄角逐万亿赛道

  12月初的深圳仍有浓浓暖意,威新软件科技园大疆总部楼下的街道上车水马龙。“自动驾驶未来会像车灯、后视镜一样成为汽车的标配。”大疆车载市场负责人谢阗地对中国证券报记者表示,自动驾驶产业目前还是一片蓝海,商业化落地需要更多场景。

  日前,全国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京实施,自动驾驶将迎来万亿元规模赛道,宽阔的赛道吸引华为、百度、大疆、商汤等科技企业纷纷涌入。

  自动驾驶飞速发展

  在北京亦庄经开区,中国证券报记者日前体验了自动驾驶出行服务。记者点开手机上无人驾驶服务软件,输入目的地并下单,选择距离自己最近的站点等待。“我不是司机,是安全员。”坐在驾驶位的王师傅说,自己只在紧急情况下才会介入接管车辆。

  王师傅做过11年出租车司机。“自动驾驶出租车可以把司机的成本省出来,以后技术成熟了,连安全员都不需要了。”王师傅表示,“安全员的工作要轻松很多,不像司机那样高度紧张,车辆路线都自动规划好了。”记者发现,Robotaxi(自动驾驶出租车)在市区行驶过程中车速平稳,很少主动换道超车。在遇到行人穿行的复杂路况时,Robotaxi的感应系统灵敏,并及时减速刹车。

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  11月25日,《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》发布,百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。全国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京实施,标志着国内自动驾驶从测试示范迈入商业化试点,自动驾驶正式进入“下半场”。

  自动驾驶通常分为5个级别,从辅助驾驶、有条件自动化最终实现完全自动化。

  技术进步推动自动驾驶产业飞速发展。国盛证券认为,众多汽车主机厂和Tier1厂商(一级供应商)加速走向自动驾驶前台,但L4级别难以短期大规模商业化。初创公司强化与汽车企业的合作,通过持续的数据积累覆盖极端场景,训练自动驾驶系统和算法,推动产品迭代。中金公司指出,新势力积极推进全栈自研,传统车企多通过合作实现优势互补。对于“造车”不占优势的新势力而言,研发能力是其突出重围的重要支撑,能独立完成自动驾驶的感知及决策的算法、车辆控制策略、底层系统以及测试等全流程的开发工作。

  自动驾驶赛道宽、市场大,吸引众多企业加入。中国证券报记者了解到,上汽通用五菱搭载大疆车载提供的智能驾驶解决方案产品即将量产上市。大众中国也在与大疆合作,开发先进的辅助驾驶功能。

  AutoX是自动驾驶研发服务供应商,近期与深圳市坪山区签约,推进Robotaxi无人驾驶规模化落地。AutoX创始人兼CEO肖健雄向中国证券报记者表示:“公司切入这个赛道,主要是看中这个市场用户群体庞大,需求旺盛。出行方式的改变将产生巨大影响。”

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