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走近特斯拉Autopilot致命车祸:完全自动驾驶还未到来 | 外洋周选

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编译 / 永妍

8月16日,美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)宣布,就特斯拉Autopilot功效平安性正式睁开观察。NHTSA称,正对20余起涉及特斯拉Autopilot车祸举行观察,十余人在这些车祸中丧生。相撞的车包罗闪着灯的警车、消防车另有其它紧要车辆。惨剧何以发生?让我们走近其中一场事故,一同追本溯源。

故事的主人公叫乔治・布莱恩・麦基(George Brian McGee),今年44岁,是一家小型私募股权公司的治理合资人。2019年的一天,麦基下班开车回家,打开了车上的Autopilot自动辅助驾驶系统。他边开车边打电话,突然电话从手上滑落了,就弯腰去找手机,但却没注重到路走到头了。

倒霉的是,声称能实现车辆自动转向、刹车和加速的Autopilot系统,却也没识别出那时的情形。以是他就穿过了停车标志,另有正在闪灼的红灯,撞上了一辆停在路边的雪佛兰Tahoe SUV,造成一人就地殒命。死者叫纳贝尔・贝纳维迪斯(Naibel Benavides),才只是个22岁的女大学生。

特斯拉开着Autopilot还出致命车祸,也不是第一次听说了。但其它相关新闻中,特斯拉车主的下场一样平常都是丢掉性命,搞得观察职员只能通过汽车存储的数据以及行车纪录仪的视频来拼集事故细节。

这次特斯拉车主还在世。麦基对现场警员说,是他“太信托Autopilot系统,就只顾着捡手机,没好悦目路”,才酿成这场悲剧。

麦基的口供、事故讲述另有法庭文件还原起来的事实,让人看到了太过依赖手艺的悲凉下场。在要害时刻,Autopilot的自动刹车功效偏偏就失效了。这个功效很基本,而且已经泛起好几年了。现在许多厥后推出的车,甚至是比特斯拉更低配、更廉价的车,都能在识别潜在事故时自动减速或停车。

被撞的玄色雪佛兰Tahoe

“智障巡航控制”

不管开什么车,分心驾驶都可能造车致命危险。但平安专家示意,特斯拉Autopilot系统宣称这套系统比司机更智能,可能助长了分心驾驶的恶习。实在Aupilot系统并不能保证司机在看路,失事故时也无法重新控制车辆。

麦基告诉观察职员,撞车前,他正和美国航空公司通话,要订机票去加入葬礼。佛罗里达州公路巡警观察显示,麦基在2019年4月25日晚9点05分拨打了美国航空公司的电话,通话时长为5分钟出头,电话在撞车两秒后中止。佛罗里达州执法阻止开车时发短信,却没有阻止开车时打电话--学校和施工区域除外。

事发地址离麦基家很近,离他公司约莫100英里(约合161公里)。事发后,他赶忙拨打911求助警员。通话录音中麦基的声音虽然哆嗦,但很清晰。他示意“一仰面马上就要撞上那辆Tahoe了”,曾试图停车但无果。

麦基称,自己一仰面就看到一辆玄色卡车,一切发生的太快,就在一瞬间。他还形容Autopilot为“智障巡航控制”。

Autopilot不是真正意义上的自动驾驶

开发出Autopilot系统的是全球市值最高车企特斯拉,其CEO埃隆・马斯克(Elon Musk)却称,Autopilot能让驾驶更轻松、更平安。

Autopilot意为自动驾驶仪。名虽云云,可Autopilot系统并不能让特斯拉自主驾驶。汽车行业将特斯拉Autopilot系统以及通用汽车等公司的类似系统一起归为Level 2级自动驾驶,即美国灵活车工程师学会(SAE)分级中的“部门自动驾驶”,而Level 5(完全自动驾驶)才是真正意义上的自动驾驶。现在市面上在售的汽车无一到达或靠近Level 5级。

美国灵活车工程师学会自动驾驶分级 内容泉源:Wikipedia 制图、翻译:新浪科技

指斥特斯拉的人以为,Autopilot有诸多瑕玷,好比允许麦基这类司机在地方蹊径上启用。通用、福特等汽车制造商的相关系统主要借助GPS和软件,而且只能在高速公路上使用,由于高速上没有停车标志,没有红绿灯,更没有行人。

特斯拉的车主手册也忠告说该系统不能以在都会街道上使用。2019款车型的车主手册写道:“若是不遵守这些指示,可能会造成危险、严重危险或殒命”。

特斯拉在车主手册中也忠告称切勿在都会街道上使用Autopilot,否则可能“轻则受伤,重则丧命”--见特斯拉2019版车主手册。

华盛顿非营利组织汽车平安中央(Center for Auto Safety)的执行董事杰森・K・莱文(Jason K。 Levine)说:“现有手艺手段完全可以限制Autopilot系统的可用地址,但特斯拉却允许司机在它不应运行的蹊径上使用它”。这种悲剧显著可以预防,但他们公司却这样做,真是让人生气。“

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马斯克和特斯拉副总执法照料莱恩・麦卡锡(Ryan McCarthy)尚未置评。

美国羁系机构现在正观察Autopilot系统的其它潜在缺陷。这套系统包罗摄像头、雷达和软件,有时无法识别其它车辆和静止物体。今年7月,一辆特斯拉撞上了停在圣地亚哥周围公路上的一辆SUV,此前这一地址也曾发生过类似事故。警方示意,特斯拉Autopilot处于开启状态,但车主却睡着了,厥后查明是酒驾。美国加州一对配偶就2019年的一起车祸起诉特斯拉,由于这起车祸导致他们15岁的儿子殒命。

就在一瞬间

警方从肇事车上获取的数据显示,麦基开启了Autopilot系统,车速设为为每小时44英里(约每小时71公里)。

死者贝纳维迪斯那时正和男友约会,而被撞的玄色雪佛兰是死者男友开来母亲的车,停在在离十字路口边缘约44英尺(约合13米)处的碎石地带。

数据显示,就在撞车几秒前,麦基的车速从每小时44英里提到了每小时60英里(约每小时97公里),现在还不清晰提速的是Autopilot照样麦基本人。车辆数据和刹车滑痕解释,从麦基踩刹车到事故发生,只剩了1秒都不到。麦基向警方示意,当他最先找手机时,他也不知道自己距离十字路口有多远。

车祸现场

特斯拉:司机负全责

贝纳维迪斯的家人在迈阿密-感恩县巡回法院起诉了特斯拉,控诉该公司的汽车存在缺陷,且并不平安。其状师示意,麦基预计将在该案中出庭作证。状师还称,贝纳维迪斯的家人此前曾对麦基提起诉讼,现在已息争,但这名状师不愿透露息争条件。

特斯拉在法庭上提交了一份简短回应,拒绝了死者家族的索赔,然则未作详细说明。特斯拉示意,汽车撞死了人,司隐秘负全责。

与其它涉及Autopilot的事故一样,这套系统似乎没有任何平安措施来确保麦基开车时还在考察路况。

特斯拉前不久在部门较新的车型上激活了车载摄像头,用来监控司机的状态。但这个摄像头在漆黑中是无效的。某特斯拉车主在YouTube上宣布的视频显示,车载摄像头有时无法注重到司机实在并未看路,而且车主只要把镜头一遮就能偷懒。当摄像头检测到司机没在看路,它会响起警报,但不会关闭Autopilot。

通用和福特的辅助驾驶系统则用红外摄像机来监测司机的眼睛。司机视线从蹊径上移开两三秒之后,系统就会发出警报,提醒司机看路。若是司机不剖析警报,系统就会关闭,只能由车主来控制汽车。

特斯拉CEO埃隆・马斯克接受麻省理工学院研究员采访

马斯克曾经示意,当Autopilot这类系统开启时,车辆可能不需要司机来监控,由于机械要比人平安得多。他在2019年4月接受麻省理工学院一名研究员采访时说:“人类介入只会降低平安性。”

死者贝纳维迪斯

2016年,被害人贝纳维迪斯从古巴移民美国,与母亲一起在迈阿密生涯。她就读于美国社区大学,课余时间就在美国最强的沃尔格林药店以及一家服装店打工。她另有个34岁的姐姐内玛(Neima),也是她的遗产执行人。内玛说,妹妹一直在起劲学英语,希望能拿到大学文凭。

内玛说,妹妹是个开心果,总是笑容迎人,还喜欢逗身边的人笑,最喜欢去海边。她险些天天都去海边,要么和同伙闲逛,要么自己坐着看书。内玛示意,她希望这起诉讼能促使特斯拉改善Autopilot系统的平安性。内玛说,希望妹妹的生命能“痛醒特斯拉”,少一些这种悲

死者贝纳维迪斯(右)及其男友(左)

事发前,贝纳维迪斯刚刚最先和男友约会,他们正准备一起去钓鱼。那天下昼,她给姐姐发了一条短信,说自己玩得很开心。晚上9点,贝纳维德斯还曾用男友的手机给她母亲打了电话,说自己手机丢了,在回家路上了。

麦基在报警电话中称,一名男子倒在地上,人没有意识,嘴里流着血。麦基大叫“救命”。当紧要接线员询问该男子是否是唯一受伤者时,麦基回覆:“对,只有他一个。”

贝纳维迪斯男友被直升机送去医院,苏醒后对换查职员示意,自己不记得事故发生经由。

在赶到现场后,一名紧要医疗手艺员在被撞的Tahoe车底发现了一只女士凉鞋,于是赶快叫其他人最先征采另一位受害者。警方拍摄的视频中,响起了麦基的声音:“别告诉我另有(另一小我私人)。没有对吧?”

在撞车地址外也许25码(约合22米)处,他们照样找到了贝纳维迪斯的遗体。

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